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橋梁支座系統(tǒng)作為高速鐵路橋梁的重要組成部分

橋梁支座系統(tǒng)作為高速鐵路橋梁的重要組成部分，對橋梁結構設計有著非常重要的影響。高速鐵路橋梁多采用靜定結構，設計比較簡單，但是其中支座系統(tǒng)由于道床鐵軌相互作用，構造較為復雜。為滿足高速鐵路大跨度橋梁的大承載力和大位移的需要，要求支座具有大噸位大位移性能，同時還要具有一定的減震性能。

鐵路橋梁支座應滿足的要求：

1、與豎向響應相比，制動力或牽引力導致的水平荷載非常高，需要將水平力傳遞到基礎上，假如必須考慮地震力，此問題就會更加突出。

2、為盡可能地避免鋼軌軸向效應導致的屈曲和錯位，支座系統(tǒng)要能以最小的可能變形傳遞縱向荷載，于是排除橡膠支座的使用，除非它能與剛性約束組合使用。

3、地震中橋墩的側向位移可能異相，橋跨可能繞著數軸扭轉，因此要求支座系統(tǒng)有同樣的變形能力。

4、盡可能采取必要的構造措施，使支座充分發(fā)揮減震隔震作用，減弱動力響應，增加行車舒適性。

鐵路橋梁支座類型：

橋梁支座所使用材料和基本結構可分為鑄鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座4大類。鐵路鋼橋目前廣泛采用的仍是鑄鋼支座。鑄鋼支座進一步可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座（鉸軸支座）等幾種。

大噸位支座除具有一般支座的基本結構外，還需要考慮設置一些附加的部位來適應其特殊要求，從而提高支座的整體性能。由于受材料設計容許應力的限制，大噸位支座的尺寸較大，不適宜運營期的更換。

因此，橋梁支座設計時應充分考慮結構的耐久性；同時由于高速鐵路對工后沉降的控制嚴格，在一些特殊地段還需采用可調高支座進行調整。最后要保證支座的整體優(yōu)越性能，從設計、制造到安裝的質量均需得到保障，同時要方便支座的安裝與維護