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公路交通量劇增對更換支座帶來哪些影響

    公路交通量劇增對更換支座帶來哪些影響，當橋梁更換支座縱坡坡度不大于1％時，板式橡膠支座可直接設置子墩臺上，但應思考縱坡影響所需求的厚度。當縱坡坡度大于1％時，應采用預埋鋼板、混凝土墊塊或其他辦法將梁底調平，保證支座平置。板式橡膠支座應按JTGD62—2004的有關法則驗算并在驗算知足法則請求前方可運用。

    公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)2014～2015年車輛調查及車速調查資料，干線以上汽車絕對數(shù)增長230%，支線以上汽車絕對數(shù)增長40%，根據(jù)統(tǒng)計混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增。
    超重車、集裝車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞。由于原橋設計荷載等級偏低，已不適應目前超重車、集裝車、大噸位車增多的新情況，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而成為危橋。
    經(jīng)過拋丸處理后摩擦系數(shù)可以達到0.7-0.75(Mu 65km/H)，紋理深度0.45；拋丸設備能夠一次將混凝土表面的浮漿、雜質清理和清除干凈。最重要的是在同時對混凝土表面進行了打毛的處理，使其表面形成均勻粗糙的表面。大大提高防水層和混凝土基層的黏結強度，而且在此過程中，能夠充分暴露混凝土的裂紋等病害，以便提前采取補救措施。
    隧道內路面的抗滑性有著較高的要求。拋丸工藝是一種施工簡單、設備投入小、操作成本低、效果顯著而又環(huán)保的處理方法。使用拋丸設備周期性的清理隧道路面，可以大大改善路面的摩擦系數(shù)由于污染以及輪胎痕跡而降低的情況，使隧道路面的抗滑性大大提高，顯著降低事故率；
    當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺上，但應思考縱坡影響所需求的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應采用預埋鋼板、混凝土墊塊或其他辦法將梁底調平，保證支座平置。板式橡膠支座應按JTG D62的有關法則驗算并在驗算知足法則請求前方可運用。

河北中泰信路橋養(yǎng)護工程有限公司從事橋梁隧道、公路、鐵道等工程，橋梁支座、伸縮裝置、TST型伸縮縫、道路護欄網(wǎng)的施工安裝與維護。公司有著多年的為橋梁管理單位提供橋梁病害勘測、橋梁支座更換維修施工方案的經(jīng)驗。公司運用先進工藝設備，并擁有專業(yè)的技術和施工隊伍。